Hoefolle robots binne der yn in autofabryk?

De trochgeande ûntwikkeling en ynnovaasje fan yndustriële robots hawwe hegere easken steld oan professionals, en de ûnbalâns tusken oanbod en fraach fan talinten yn dit fjild wurdt hieltyd prominenter.

Op it stuit is de meast spektakulêre robotproduksjeline yn 'e wrâld de produksjeline foar automatyske laswurk.

Hoefolle minsken binne der oer yn 'e eartiids oerfolle autofabryk nei jierren fan ûntwikkeling? Hoefolle yndustriële robots hat in autoproduksjeline?

De auto-yndustry fan Sina mei in jierlikse yndustriële tafoege wearde fan $ 11,5 triljoen

De keten fan 'e auto-yndustry is ien fan 'e langste yn 'e hjoeddeiske yndustriële sektor, mei de tafoege wearde fan 'e auto-yndustry fan Sina dy't yn 2019 11,5 triljoen yuan berikte. Yn deselde perioade wie de tafoege wearde fan 'e ûnreplik guodsektor mar 15 triljoen yuan, en de yndustriële tafoege wearde fan 'e merk foar húshâldlike apparaten, dy't nau mei ús besibbe is, wie 1,5 triljoen yuan.

Mei dit soarte ferliking kinne jo de enoarme keten fan 'e auto-yndustry dúdliker begripe! Der binne sels yndustriële beoefeners dy't de auto as hoekstien fan 'e nasjonale yndustry beskôgje, eins is dat net te folle!

Yn 'e auto-yndustryketen yntrodusearje wy faak auto-ûnderdielen en autofabriken apart. In autofabryk is ek wat wy faak in motorfabryk neame.

Auto-ûnderdielen omfetsje auto-elektroanika, auto-ynterieurûnderdielen, auto- sitten, auto-karrosseriepanielen, auto-batterijen, auto-wielen, autobannen, lykas reduksjegearingen, fersnellingsbakken, motors ensafuorthinne, oant tûzenen ûnderdielen. Dit binne fabrikanten fan auto-ûnderdielen.

Dus wat produsearje auto-oems eins? De saneamde oEMs, dy't de haadstruktuer fan 'e auto produsearje, lykas de definitive gearstalling, wurde hifke, fan 'e produksjeline rôle en oan konsuminten levere.

De autowurkpleatsen fan oEMS binne benammen ferdield yn fjouwer wurkpleatsen:

Wy moatte in ridlike definysje meitsje foar autofabriken. Wy nimme de jierlikse produksjekapasiteit fan 100.000 ienheden as de standert foar ien autofabryk, en wy beheine de produksje fan mar ien model. Litte wy dus sjen nei it oantal robots yn 'e fjouwer grutte produksjelinen fan OEMMS.

De stampline yn 'e haadmotorfabryk is de earste workshop, dat is as jo by de autofabryk komme, sille jo sjen dat de earste workshop tige heech is. Dat komt om't de earste ynstalleare workshop de ponsmasine is, de ponsmasine sels is relatyf grut en relatyf heech. Meastentiids hat in autokapasiteit fan 50000 ienheden/jier in produksjeline, en sil de goedkeapere, wat stadige produksjeline fan hydraulyske parse kieze, de snelheid fan 'e hydraulyske parse docht normaal mar fiif kear per minút, guon high-end autofabrikanten of in jierlikse fraach nei autoproduksjelinen fan sawat 100000, sille in servoparse brûke, de snelheid fan 'e servoparse kin 11-15 kear/min wêze.

Ien punchline bestiet út 5 parsen. De earste is in hydraulyske parse of servoparse dy't brûkt wurdt foar it tekenproses, en de lêste fjouwer binne meganyske parsen of servoparsen (meastal sille allinich rike eigners folsleine servoparsen brûke).

De robot fan 'e punchline is benammen de funksje fan it fieden. De prosesaksje is relatyf ienfâldich, mar de swierrichheid leit yn 'e hege snelheid en hege stabiliteit. Om de stabile wurking fan 'e stampline te garandearjen, is tagelyk de mjitte fan hânmjittige yntervinsje leech. As stabile wurking net mooglik is, moat ûnderhâldspersoniel yn realtime standby wêze. Dit is in ûnderbrekking dy't de produksjeline per oere beboete sil. Der binne apparatuerleveransiers dy't seine dat se in oere lang stillizze moatte, in boete fan 600. Dat is de priis fan stabiliteit.

In punchline fan it begjin oant it ein, d'r binne 6 robots, neffens de grutte en it gewicht fan 'e lichemsstruktuer, sil yn prinsipe 165 kg brûke, 2500-3000 mm of sa earmspanwiidte fan 'e sân-assige robot.

Under normale omstannichheden hat in O&M-fabryk mei in produksjekapasiteit fan 100.000 ienheden/jier 5-6 punchlinen nedich neffens ferskate strukturele ûnderdielen as in high-end servoparse wurdt oannaam.

It oantal robots yn in stempelwinkel is 30, sûnder it gebrûk fan robots by de opslach fan ûnderdielen foar it karrosseriestempeljen.

Fan 'e hiele ponsline ôf is der gjin ferlet fan minsken, it stampen sels is in grut lawaai, en de risikofaktor is relatyf hege wurk. Dêrom is it mear as 20 jier lyn dat it stampen fan sydpanielen fan auto's folsleine automatisearring berikt hat.

Nei it stampen fan 'e ûnderdielen fan' e auto-sydkap, fan 'e stampworkshop direkt yn' e karrosserie yn wyt gearstallingsline lassen. Guon autobedriuwen sille in pakhús hawwe nei it stampen fan ûnderdielen, hjir dogge wy gjin detaillearre diskusje. Wy sizze direkt dat stampende ûnderdielen útgeane yn 'e lasline.

De lasline is it meast komplekse proses en de heechste mjitte fan automatisearring yn 'e heule autoproduksjeline. De line is net dêr't gjin minsken binne, mar dêr't minsken stean kinne.

De hiele struktuer fan 'e laslineproses is tige ticht byinoar, ynklusyf puntlassen, CO2-lassen, boutlassen, konveks lassen, persen, lijmen, oanpassing, rôljen, yn totaal 8 prosessen.

Untleding fan it proses fan auto-lassen

Lassen, parsen, pipen oanbringen en dosearjen fan 'e hiele autokarossery yn wyt wurde dien troch robots.

De produksjeline foar coatings omfettet elektroforese en twa workshops foar spuiten. Skilderjen om ûnderfining te hawwen yn skilderjen, kleurfervespuiten en lakspuiten yn trije ferbinings. Ferve sels is tige skealik foar it minsklik lichem, sadat de heule produksjeline foar coatings in ûnbemanne produksjeline is. Fan 'e automatisearringsgraad fan ien produksjeline oant de basisrealisaasje fan 100% automatisearring. Hânwurk sit benammen yn 'e ferbining foar it mingen fan ferve, en tafersjoch op 'e produksjeline en stipe foar apparatuer.

De lêste gearstallingsline is op it stuit it fjild mei de measte mankrêft yn autofabriken. Fanwegen it grutte oantal gearstalde ûnderdielen en 13 prosessen, wêrfan in protte hifke wurde moatte, is de automatisearringsgraad it leechst fan 'e fjouwer produksjeprosessen.

Proses fan definitive gearstalling fan 'e auto: gearstalling fan it primêre ynterieur — gearstalling fan it chassis — gearstalling fan it sekundêre ynterieur – CP7-oanpassing en ynspeksje — deteksje fan fjouwer tsjilposysje — ljochtdeteksje — sydsliptest — naaftest — rein — dyktest — sturtgasanalysetest – CP8– kommersjalisaasje en levering fan auto's.

Seis robots mei seis assen wurde benammen brûkt foar it ynstallearjen en behanneljen fan doarren. It "N"-nûmer komt troch de ûnwissichheid feroarsake troch it oantal gearwurkjende robots dat de lêste gearstallingsline yngiet. In protte autofabrikanten, benammen bûtenlânske merken, lykas Audi, Benz en oare bûtenlânske merken, binne begûn mei it brûken fan gearwurkjende robots om gear te wurkjen mei arbeiders foar it ynstallaasjeproses fan ynterieurûnderdielen en auto-elektroanika.

Fanwegen hegere feiligens, mar de priis is djoerder, brûke safolle bedriuwen út it eachpunt fan ekonomyske kosten, of benammen keunstmjittige gearstalling. Dêrom sille wy it oantal koöperative robots hjir net telle.

It AGV-oerdrachtplatfoarm, dat de definitive gearstallingsline brûke moat, is tige wichtich by de gearstalling. Guon bedriuwen sille ek AGV-robots brûke yn it stampproses, mar it oantal is net sa grut as dat fan 'e definitive gearstallingsline. Hjir berekkenje wy allinich it oantal AGV-robots yn 'e definitive gearstallingsline.

Gearfetting: In autofabryk mei in jierlikse produksje fan 100.000 auto's hat 30 seis-assige robots nedich yn in stampworkshop en 80 seis-assige robots yn in lasworkshop foar bôgelassen, puntlassen, rânewalsen, lijmcoaten en oare prosessen. De coatingline brûkt 32 robots foar it spuiten. De lêste gearstallingsline brûkt 28 robots (ynklusyf AGV's), wêrtroch it totale oantal robots op 170 komt.